聖路易斯奧比斯堡的鐵路跟華人的故事可以放在一起講述。在聖路易斯奧比斯堡最著名的一名華人名叫「Ah Louis（發音是阿路易）」，他是農民、是商人、也是該地區的鐵路華工頭子。今天位於800 Plam St.（傳教堂斜對面）的Ah Louis商店就是他當年用親手所燒出的磚瓦所蓋的店面，這棟建築物指出了當年中國城的位置，是當年華人的政治、經濟、及文化中心，也是華人在此地發展僅存的歷史見證。
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| A Louis Store |
Ah Louis本名黃安（On Wong），是廣東台山人，1850年代後期因為中國的饑荒與戰亂而離鄉背井來到美國，跟當時大部分的中國人一樣做著一夜致富、衣錦還鄉的淘金夢。Ah Louis在奧勒岡州（Oregon）工作了一段時間，又在1861年像大部分的華人一樣搬到了加州的舊金山。
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| A Louis |
由於有氣喘的關係，A Louis選擇搬到氣候較好的聖路易斯奧比斯堡，並且在這裡認識了哈福德碼頭（Harford Port）的擁有者──約翰．哈福德長官（Captain John Harford，因為找不到任何關於約翰．哈福德曾經加入軍隊或是指揮過什麼船艦的資料，故不能翻譯成上校或是船長，只能大致翻譯為「長官」）。當時聖路易斯奧比斯堡的貨物進出口運輸都依靠哈福德碼頭，但是碼頭距離市鎮有10幾英哩，這段路程的運輸光靠馬車還是很不方便，因此哈福德長官決定建一條鐵路來運輸貨物。
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| John Harford |
蓋一條正常寬度的鐵路（4英呎8.5英吋）所費不貲，基於成本以及所運輸的貨物的考量，哈福德長官選擇先蓋一條窄軌鐵路。眾所皆知，華工在建設美國的第一條橫貫鐵路──太平洋橫貫鐵路時發揮了很大的作用，華人的韌性和工作能力得到了充分的認證，所以哈福德長官也拜託黃安替他找一些華工來蓋鐵路。
黃安一開始替哈福德長官找來了一百多名華工，由於這些華工裡有不少來自黃安的家鄉，其中不乏他的各方親戚，和他擁有同樣的姓氏，對哈福德長官來說他們全都是「黃（Wong）」，甚至就算連名帶姓也一樣難以區分（譬如我跟我弟在老美眼中都是Yung Liu），那要怎麼把自己的好友、統領著百來號人的大工頭「黃安」跟其他人分開呢？於是哈福德跟黃安說：「我叫你Ah Louis吧。」為什麼要叫Ah Louis？是不是跟黃安的中文小名有什麼關係？我真的完全不知道。但後來黃安卻自己把Louis變成了家族姓氏，他的八個小孩都取名為某某Louis。
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| 通往Harford Port的鐵路 |
1874年，一個名為聖塔瑪麗亞山谷鐵路公司（Santa Maria Valley Railroad
Company）成立，他們招募了一批太平洋橫貫鐵路退下來的鐵路華工，沿著哈福德長官的鐵軌又搞了一條軌道較寬的鐵路線來打擂台，最後該公司以3萬美元的價格買下了哈福德長官的碼頭跟鐵路運輸。接下來的數年，由於加州開始排華，該公司的鐵路建設中盡量只使用歐裔工人。
1882年，也就是著名的《排華法案》通過的那年，聖塔瑪麗亞山谷鐵路公司將名稱改為太平洋海岸鐵路公司（Pacific Coast Railway
Company），並且基於某種沒有明說的原因（大夥兒心知肚明）又開始使用華裔工人修築鐵路。為了能夠得到穩定的華工資源，他們也找上了Ah Louis幫忙。就這樣Ah Louis在這種困難的環境中生存了下來，並且一直充當本地華人們的領袖，直到1936年以96歲的高齡去世。
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| Pacific Coast Railway |
1885年，加州的鐵路四巨頭之一──杭亭頓成立的南方太平洋鐵路公司（Southern Pacific Railroad Company）進入聖路易斯奧比斯堡，為了盡快完成一條從舊金山通往洛杉磯的鐵路，公司大量地對本地的白人進行招募，強調只要他們願意上工便可立刻得到雇用，但即使如此，南方太平洋鐵路公司仍舊使用了將近1500名的鐵路華工。據Ah Louis自己的說法他只有和太平洋海岸鐵路公司合作，但考慮到他是當時本地華人的領袖，南方太平洋鐵路公司也可能有透過他取得一些資源。
在Ah Louis商店旁邊的立體停車場牆上有一幅壁畫，上面有著兩個大大的中文字「愛」與「樂」，我一開始因為發音很像的關係還以為這就是Ah Louis這個名字的由來，譬如說他被叫做「阿樂」啥的，可是好像也不是的樣子。
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| 愛樂 |
聖路易斯奧比斯堡火車站廣場有一尊兩名華工正在修築鐵路的銅像，取名為「鐵路先鋒（The Iron Road Pioneers）」，又稱Gandy Dancer，是由本地雕刻家伊莉莎白．麥坤（Elizabeth Macqueen）於2003年所完成的作品，用以感謝數千名鐵路華工對聖路易斯奧比斯堡的開發所做的貢獻，以及紀念其他數萬名參與建設美國鐵路系統的華人。
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| 鐵路先鋒，又名Gandy Dancer |
2019年是太平洋橫貫鐵路完成150周年，為了紀念150年前參與這個曠世工程的鐵路華工，中國雕塑家楊學軍特地雕塑了一尊取名為「開路先鋒」的雕塑，據說是準備擺在當年最多華人犧牲的內華達山區路段，但據我們所知，直到新冠疫情爆發之前都還沒有討論好究竟該擺在何處，所以仍擺在加州鐵路博物館內。
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| 開路先鋒 |
比較一下伊莉莎白．麥坤跟楊學軍的兩人所設計的鐵路華工雕像，我明顯有種感覺，麥坤就像是在拍紀錄片，楊學軍則像是在拍曼威宇宙。相比於麥坤雕像所表現出來的平靜，楊學軍的雕像肌肉線條分明，臉上的神情壯烈，為首一人高舉大槌宛如雷神索爾降臨，這一槌下去將是電閃雷鳴、石破天驚，天與地都要為之動搖。坦白說我覺得兩尊雕像很明顯地表現出了兩個民族對待這段歷史的不同解讀。
想要更加了解聖路易斯奧比斯堡的鐵路歷史，可以到Amtrak旁的聖路易斯奧比斯堡鐵路博物館參觀。
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| 聖路易斯奧比斯堡鐵路博物館 |
講完了關於華人歷史的旅遊，接著來稍微聊一下本地的日本人的歷史。
在聖路易斯奧比斯堡西南區有一塊叫做Brook Street的街區，街區的底部是一間浸信會教堂（St. Luke Missionary Baptist Church），教堂旁邊則有一間名為江藤公園（Eto Park）的日式小公園，紀念日本人曾經在此地的發展。
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| 江藤公園（Eto Park） |
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| 江藤公園（Eto Park） |
從1923年到1928年，一位名叫渡邊Yoroku的日本移民在太平洋海岸鐵路的車站對面（今天的158 Higueroa St.）建造了一座單層的木造建築物，裡面包含了酒店、撞球室、餐廳、魚市場、雜貨店、以及商業車庫。由於加州的法律禁止外國人擁有土地，所以渡邊只能從一個普魯士的移民手中租賃這片產業。
1929年一名年輕的日裔美國人羅伯特．福永（Robert Fukunaga）買下了這片產業並且進行擴建，將建築改建成了一棟兩層樓的磚造樓房，此地也漸漸發展成了日本城。
Brook St.就在Higueroa St.西邊一個街口，這裡在1930年代被稱之為Eto St.（江藤街），是以1931年開發此地的日本人江藤忠信（Tameji Eto）的名字所命名的。江藤忠信是本地日本人的領袖，也是當地的蔬菜業之父。在他的努力下，聖路易斯奧比斯堡市將這個區塊規劃為日本區，而日裔居民則將此地稱之為「日本町」，一個能讓他們放心生活的小日本城。
這樣的日子持續到了1942年的第二次世界大戰。二戰的爆發造成了全美的反日運動，無數的日本人被送進了拘留營，日本町因此而消失，而江藤街也被改名為Brook St. 。戰後市政府沒有將此處的產業歸還給日本人，而是轉手交給了非裔團體，於是他們在街底蓋了全聖路易斯奧比斯堡第一間的黑人教堂，也就是今天的St. Luke Missionary
Baptist Church。
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| St. Luke Missionary Baptist Church |
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| St. Luke Missionary Baptist Church 壁畫 |
我們搭乘Uber來到Brook St.街區，司機非常不解我們為什麼要來此處，從他的口氣看來這個地方的治安似乎不好，他好像有些懷疑我們是否準備從事不法行為，甚至擔心我們可能對他不利。Brook St.是個死路，司機先生不知道裡面有個小日式公園，他不願意把車開進去，我們只好在街口下車，走幾十公尺來到這個小小的江藤公園。
長年從事的工作讓我對於治安不好的地區有種特殊的敏感性，我會不自覺的寒毛直豎，警告我此地不宜進入。Brook St.並沒有給我這樣的感覺，但是確實整個氣氛跟聖路易斯奧比斯堡其他的地方比起來是有些不同，也許我太過相信自己的直覺而不小心將自己跟妻子置入危險的環境，不過也幸好沒什麼事情發生。
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| Brook Street |
江藤公園的正中央是一顆櫻花樹，旁邊有個日式石燈籠和一塊刻著詩句的銅牌石碑，由於可看的東西不多，我們很快的在公園走了一圈便離開了。
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