2024年6月30日，聯合太平洋鐵路公司（Union Pacific Railraod，簡稱UP）的傳奇蒸汽火車頭X4014「大男孩（Big Boy）」再次出山巡遊。這次巡遊被稱之為「西行之旅（Westward Bound Tour）」，從懷俄明州的首府夏延（Cheyenne）出發，往西穿過懷俄明、猶他、內華達、以及加利福尼亞4個州，於7月12日抵達加利福尼亞州的「羅斯維爾（Roseville）」，並在此進行兩天的靜態展覽。7月14日，大男孩將「幾乎」沿著原路東行，在猶他州的奧格敦（Ogden）進行第二次為期兩天的靜態展覽後，於7月26日返回起站夏延，結束一個月的撈錢之旅。
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| UP X4014 大男孩 |
既然說「幾乎」沿著原路東行，就表示還是有些路段不同，而這個不同就是本次巡遊的撈錢重點。從羅斯維爾往東前往奧格敦的路段中，大男孩將會沿著155年前太平洋橫貫鐵路的路線行駛，而在這當中最著名的一段，也就是翻越內華達山脈的路程，大男孩將再次拖上乘客車廂，售票載客。
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| 西行之旅路線圖 |
因此這次的行程，票價最低800美元一張，高價的位置則要2000美元，比起我們2019年乘坐時貴了2倍有餘，而且一票難求。
說了半天，也許有人會好奇「大男孩」到底什麼是什麼東西？關於大男孩蒸汽火車頭，我曾經還算仔細地在《尋找道釘 - 2019太平洋橫貫鐵路150周年紀念之旅 - 傳說巨獸 - 大男孩的鐵路之旅》這篇遊記中介紹過，有興趣想知道的人可以參考。那太平洋橫貫鐵路又是什麼東西？關於這個問題，我本人的遊記目前還難產中，只有粗略地介紹整個鐵路以及寫完了加州的路段，不過網路上有很多相關資料和影片，有興趣的人也可以上網搜尋。
本次大男孩載著乘客走過的路段，也就是從加州羅斯維爾到內華達州的史帕克市這段路程，我在《尋找道釘 - 2019年太平洋橫貫鐵路150周年紀念之旅 - 第三天之一 - 羅斯維爾、羅克林、奧本、布魯默深溝》、《尋找道釘 - 2019年太平洋橫貫鐵路150周年紀念之旅 - 第三天之二 - 柯爾法克斯、合恩角》、以及《尋找道釘 - 2019年太平洋橫貫鐵路150周年紀念之旅 - 第三天之三 - 唐納峰隧道》這3篇遊記中有做過一些介紹。這段路也是我們的先祖──鐵路華工們最活躍的路段，他們所創造出來的奇蹟，就像是用鋼板刻出來的一頁歷史，無論如何都不可能抹去。因此，即使我與妻子在2019年已經見識過大男孩的雄姿，也曾衝動花了一小筆錢去搭乘由大男孩拖曳的列車，但在得知今年大男孩將走過155年前鐵路華工們用生命打通的內華達山脈時，還是忍不住踏上了旅途。
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| 鐵路華工打通合恩角 |
「兇險異常的合恩角就像是一座攔在鐵路必經之路上的花崗岩石墻，整座山崖的角度達到70度，幾乎是垂直的橫亙在亞美利加河上，而鐵路通過的地方高達1200英尺。據說面對這個機乎不可能的任務，是華人提出了一個神乎其技的解決辦法。中國的先民早在2000多年以前就在西部的群山大壑中修建了長度以百公里計的棧道，他們有種獨特的方法在懸崖上開出道路，而這個方法正好適合用來跨越合恩角天險。歷史上爭論最激烈的問題之一就是當年這裡到底發生了什麼，許多研究鐵路建設的歷史學家認為，當年華工們坐在用藤條編織而成的籮筐裡，從山頂垂吊下去，懸在半空中用最簡單的工具鑿石鑽眼，然後將炸藥塞入石眼中引爆，將岩石炸開，開闢出一條通道以鋪設枕木。有人說當炸藥被點燃之後上面的人要快速將籃子拉上去，也有人說靠拉的根本來不及，籃子裡的華工們點燃火藥後要馬上抓著繩子飛速往上爬以躲避爆炸，不過無論究竟是什麼方法，能夠確定的是有數以百計的華工來不及逃離爆炸範圍，永遠的留在了合恩角。」
這就是我們對於合恩角具有特別感情的原因。當然，經過100多年的風吹雨淋，其實合恩角已經沒有當年天塹般的模樣，但從山谷對岸望去還是很壯觀，也很有味道。
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| 今天的合恩角 |
不過我們並不能肯定大男孩會用哪條路線行駛過合恩角。合恩角路段目前有兩條軌道，一條是山崖邊的舊軌道，另一條則是通過隧道穿過山體，而UP並沒有公布大男孩會使用哪一條軌道。根據美國國鐵（Amtrak）加州微風號（California Zephyr）在這段路線行駛的規則來看，東行的車輛會使用山崖邊的軌道，西行則是穿過隧道，由於大男孩是東行經過這個路段，所以我們推測它有較高的機率走崖邊軌道。另一方面，加州微風號列車西行時會經過奧本市（Auburn）西邊的「布魯默深溝（Blummers Cut）」，東行則不會，所以如果知道大男孩是否會通過布魯默深溝，也是一種推測大男孩會使用西行還是東行軌道的方式。但無論我們怎麼推理，最後是否能看到大男孩行駛過合恩角，還是得靠運氣。
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| 東行加州微風號通過合恩角 |
7月12日一大早驅車前往沙加緬度，大約在中午抵達。由於不確定加州鐵路博物館附近的停車狀況，我們決定先將車開到今晚下榻的旅館，再步行前往博物館。這一天大致上都按照計畫進行，沒出意外，唯一出乎意料的是當天沙加緬度的氣溫高達華氏107度，差不多是攝氏42度，太陽底下行走更是宛如在三溫暖的烤箱中一樣，幸好我們事先補足水份才沒有中暑。
本周加州鐵路博物館的訪客非常多，大部分的人都是為了大男孩而來，穿著各種印有大男孩圖樣的衣服。遊客主要是老白男，但其他年齡、族裔、性別也有一些。由於《世界日報》以及其他各類華文媒體也有介紹本次大男孩的巡遊，所以也看到幾名攜家帶眷的華人。
說起這個年齡、族裔、性別的不平均，我突然想起前陣子「迪士尼版」星際大戰（簡稱迪版星戰）的製作人凱瑟琳．甘迺迪（Kathleen Kennedy）在接受《紐約時報》採訪時說：「迪版星戰的票房不如預期，是因為星際大戰的粉絲群完全被男性制霸。這些制霸的男性粉絲不喜歡迪版星戰裡有太多女性角色，所以他們抵制、批評迪版星戰，宛如毒藥一般殘害星際大戰宇宙。」我看了這篇專訪後，跟老婆說：「原來星際大戰宇宙的毀滅都是妳跟妳那些好朋友的錯。每次我跟妳那些好朋友的丈夫們討論星際大戰時，妳們都表現得興致缺缺，我們試圖將妳們帶入這個偉大的傳奇，妳們卻覺得我們幼稚。現在可不是我說的，而是巴．歐氏自由派、高學歷、高文化、高收入的偉大DEI推行者說都是因為妳們不是星際大戰的粉絲，所以DEI才不能在星際大戰的宇宙中得到推廣，妳有罪！！」
我相信DEI很快也會延燒到火車的世界，也許過不了兩年，「大男孩」就得改名，因為「男孩」是一個性別不友善的詞彙。「Big Boy」這個字要從車頭上刮掉，也許改成……「Big Person」或者是「Big Human」？或是………「Big Richard」？中文倒是不打緊，我們之前反正翻譯成「巨靈童」過，靈童可是一個非常性別友善的詞彙，可男可女，也可男女男、女男女、女男男、男女女、等等等等，可見我們中國人是多麼的懂得DEI的道理，哪像美國白人社會充滿著歧視。
就像東方衛視白宮特派記者張先生在《縱橫美國》系列影片中所說（他說是引用法國思想家托克維爾在《民主在美國》一書中的論點）：「在所有歐洲人當中，英國人與黑人融合最少……這被英國人視為自然的種族自豪感，在美國人身上又因為民主產生的自負感，而大大強化。」張先生在新冠期間走訪了美國17個州，先是跟著托克維爾的書籍走訪了東部，又沿著66號路走到加州的聖塔摩尼卡。我本想看看張先生跟我的66號路之旅是否有些不同之處，人家畢竟是白宮特派記者，我想也許會玩得比我深入一些。結果確實大大不同，張先生看到了很多我所沒看到的東西。跟著張先生的影片走66號路，你也許不會知道這條路經過哪些城市，有什麼東西可看，但一定會清楚知道美國是一個充滿歧視的國家。他甚至連在路上吃個冰淇淋都可以看到美國白人歧視的一面，不知道他是不是看到美國白人比較愛吃香草口味的緣故。
本周來到加州鐵路博物館的遊客在不考慮年齡、種族、性別、教育程度的情況下大致可以分為三類：喜歡火車的人、喜歡大男孩的人、跟來打卡的人。喜歡火車的人又可分為兩類：一種是很懂火車的成年人，他們聚在一起討論著各種火車的知識、技術、歷史發展等內容，我們完全跟不上。另一種是小朋友，喜歡怪獸和機械等東西的小朋友（我可以說根據我的觀察主要是小男生嗎？大概不行，因為我沒有問過他們怎麼認知自己的性別），由家長（也不能說爸媽，因為性別不友善）帶著來參觀。喜歡大男孩的人沒什麼可分，總之就是想看大男孩，其他都是順便。至於來打卡的人……. 就打卡啊，沒什麼可說的。不過話又說回來，算上這次，我總共造訪過加州鐵路博物館4次，但前3次都沒看到這麼多的網紅。
對我們來說最幸運的一點是沒什麼人特別注意到「史丹佛車廂」。如果不是對太平洋橫貫鐵路這段歷史特別有興趣的人，大概不會對這節車廂有什麼感覺，因為它的狀況很差，感覺上就是一節斑駁破爛、內部空蕩的舊車廂而已。「史丹佛車廂」後半截的窗框上有一大堆圓洞，有密集恐懼症的人可能會對此感到噁心，其實我也覺得有點噁心。根據介紹，這些圓洞都是啄木鳥的傑作，館方甚至為此在車廂上掛了一隻啄木鳥的模型作為展示。
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| 史丹佛車廂 |
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| 車廂上被啄木鳥啄出的孔洞 |
除了「史丹佛車廂」之外，加州鐵路博物館裡還有十幾個著名的老火車頭以及車廂，真的非常適合親子同遊。在郵務車廂內，解說員會跟遊客解說當年郵務員在火車上分派信件的方式，以及如何在火車不停的狀況下投遞和取得郵包。在餐車車廂內，餐桌上擺放著精美的瓷盤和餐具，讓人感受到當年坐火車的奢華與享受。走在臥鋪車廂中，車廂會輕微地搖晃，給人置身於移動中的火車的錯覺。除此之外，還有豪華私人車廂、一般乘客車廂、冷凍貨櫃車廂等，開放給遊客參觀。
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| 郵務車廂 |
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| 餐車車廂 |
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| 臥鋪車廂 |
車頭方面，這裡有和「史丹佛車廂」一起從內華達州鐵路博物館借來的V&T No.18「戴頓（Dayton）」、加州第一個蒸汽車頭「史丹佛州長號（Gov. Stanford）」、南太平洋鐵路公司的前置駕駛室巨型車頭No. 4294、AT&SF超級酋長號（Super Chief）使用過的柴電車頭EMD F7，編號347C、以及其他各式各樣10多個車頭，這裡就不一一介紹了。
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| V&T No.18「戴頓（Dayton）」 |
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| 史丹佛州長號 |
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| AT&SF 347C |
我想稍微提一下的車頭是南太平洋鐵路前置駕駛室蒸汽車頭No.4294，它製造於1944年，1956年退休，是鮑德溫公司專門為南太平洋鐵路公司（Southern Pacific Railroad，簡稱SP）製造的AC-12型蒸汽動力車頭。它的輪胎配置為4-8-8-2，動輪有16個，每個直徑63英吋，比我老婆還高。No.4294為燃油引擎，長度約112英呎、重105萬磅、最大牽引力12萬4千3百呎磅，最高時速63英哩。SP是美國唯一使用前置駕駛室車頭的鐵路公司，據說是因為列車在內華達山區穿行時，因該線路長年降雪，防雪棚總長度超過30英里，列車每次經過這一路段，駕駛員就飽受煙吹之苦，所以才發展出前置駕駛室的車頭。
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| SP No. 4294 |
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| SP No. 4294 動輪與人的比例 |
站在No.4294旁邊，深切地感受到它的巨大，但從下面這兩個同樣比例的模型車頭來看，大男孩還是比它大上一截。由此可見，大男孩真的是個名符其實的鐵路巨獸。
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| 大男孩（最上排）與SP No. 4294的比例 |
安娜．朱達原名安娜．費羅娜．皮爾斯（Anna Ferona Pierce），出生自麻薩諸塞州格林菲爾德（Greenfield）的一個優渥家庭。她在19歲時認識了21歲的西奧多．朱達，那年是1847年，當時他是康乃迪克河鐵路公司（Connecticut River Railroad）的觀測員。兩人很快地陷入熱戀，並於1849年5月10日成婚。兩人成婚後5年，也就是1854年的4月，西奧多．朱達拍了一封電報給安娜，電報中寫道：「今晚回家，我們4月2號出發去加州！」這是朱達建設太平洋橫貫鐵路夢想的開始，如對這段故事有興趣，請看《尋找道釘 - 2019年太平洋橫貫鐵路150周年紀念之旅 - 第一天 - 沙加緬度老城區》這篇遊記。
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| 安娜．朱達繪製的橘子 |
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| 安娜．朱達繪製的唐納湖風光 |
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| 安娜．朱達繪製的唐納湖風光 |
安納的繪畫後來還被用在中央太平洋鐵路公司發行的債劵上，如下圖這張債劵上方左右兩個角落的圖案都是安納的繪畫。
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| 中央太平洋鐵路債劵 |
安娜在她生命的最後20年裡面臨著極大的經濟困難，四巨頭的巨額財富與安娜痛苦的貧困形成了鮮明的對比。由於沒錢，她給四巨頭中的杭廷頓寫了 54 封信，請求他的幫助。她在信中寫到債務「像噩夢一樣困擾著她」，但她沒有放棄，她雖然窮，卻絕不會放棄驕傲和勇氣。
本此特展與其說是展示安娜的畫作與壓花作品，不如說藉由這些藝術品向150多年後的遊客們展現著她的心境，訴說著她的故事。如同她在1889年寫給《泰美斯期刊（Themis Periodical）》的一封信中所說：「我只能爬上內華達山脈之巔，那是多年前我和他並肩站立，看著東西綿延不絕的山巒之處，並大聲地吶喊出我的故事！」
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| 安娜．朱達製作的壓花 |
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| Steamers Bakery & Café的午晚餐 |
到了羅斯維爾車站，果然看到大男孩停在軌道上。不過由於現在並非開放參觀時間，所以大男孩旁的廣場被封閉了起來，無法靠近。雖然無法靠近，但黃昏中的大男孩反射著夕陽的餘暉，看起來另有一番意境。我們看到有人從鐵道的另一側走到大男孩邊上拍照，那邊雖然沒有警衛駐守，但有「不可進入」的標誌，看來那些人應該是違規進入，不過現在世道就是如此，只要你不尷尬，尷尬的就是別人。可惜我們就是會尷尬，所以也只有傻傻地遵守規矩。
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| 停在羅斯維爾車站的大男孩 |
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| 停在羅斯維爾車站的大男孩 |
就這樣，我們結束了第一天的行程。
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