聖路易斯奧比斯堡火車之旅 - 從富勒頓到聖路易斯奧比斯堡

4月29日下午兩點，我們驅車來到富勒頓火車站。工作時經常搭乘火車在富勒頓和洛杉磯之間通勤，好處是不用塞車，減少因交通路況而產生的憤怒情緒，壞處則是花的時間跟塞車也差不了多少，而且有一定的機會因為事故而誤點，結論是一樣憤怒。 

富勒頓火車站就像美國八成的城市的火車站一樣是遊民聚集的場所，一進入立體停車場立刻聞到一股濃濃的尿騷味，並且看到遊民的帳篷四散在停車場的邊緣。我們一路將車往上層開希望能避開這些遊民，但是無異是緣木求魚，而且往上層走還發現不少三五成群的青少年在喝酒、抽大麻，感覺更加不安全。不得已，我們還是把車停回了一樓。

通勤的時候我寧可把車停在馬路邊，但是這次要離開三天，停在馬路邊上輕則被開單，重則被拖吊，所以無法考慮。

建議：如果需要將車子留在火車站內一段時間，建議開比較老舊、被砸了比較不會心疼的車子，並且記得將任何有價值的物品放在從外面看不到的地方，即使物品的價值只有幾毛錢，也會引來找錢買毒品的盜竊者的須臾。

富勒頓火車站

在富勒頓火車站等車不下百次，不過卻是第一次不是因為工作而等車。我對這個車站的印象一直就是髒亂酸臭，從來都不想在此多停幾分鐘，即使在車站裡看到過一些海報，知道富勒頓車站有著豐富的歷史，我還是不會想在此多做停留，所以當我看到一對亞洲小年輕情侶在這美拍的時候覺得很是有趣。天真爛漫是年輕人的特權，但是過多天真爛漫的選民則是一個國家的亂源。

火車站站內及月台

火車進站，我很驚訝地發現火車竟然車頭在後車尾在前倒著行駛，雖然知道現在的車頭是可以用推的，但我一直以為只是短距離而已，沒有想過長途火車會一路推著前進，難怪沒有車站再需要火車的調頭轉盤了。

火車倒退進站

火車倒退進站

上車前簡單的介紹一下富勒頓這個城市和它的火車站好了。這裡曾是北美原住民唐法族（Tongva）的領地，1771年西班牙移民在今天的聖蓋博市建立了聖加百列大天使傳教堂（又稱聖蓋博傳教堂），對大洛杉磯地區展開殖民。他們將唐法族稱之為「加百列的孩子（Gabrieliños）」，對他們進行教化（或者以今天的眼光來看──迫害）。1837年富勒頓地區作為聖胡安卡洪聖安那牧場的一部份賞賜給了西班牙裔士兵胡安．帕西科．翁蒂維羅斯，胡安在淘金熱時期將牧場分割轉賣給從東部來的美國人。

唐法族

1886年，一對從麻州來的兄弟──喬治和愛德華．阿姆雷格（George and Edward Amerige）聽聞中央鐵路公司（聖塔菲鐵路旗下的子公司）要在安納罕、富勒頓一帶建設一條鐵路，於是搶先花了6萬8千元買下了安納罕北邊約430英畝的土地，然後遊說替聖塔菲鐵路公司規劃路線的太平洋土地規畫公司的董事長喬治．富勒頓（George H. Fullerton）讓鐵路經過他的土地。

1894年，來自芝加哥的退休出版商查爾斯．查普曼（Charles Clarke Chapman）購買了富勒頓東部的橘子園，種植瓦倫西亞品種的柳橙。這種橙子非常適合當地氣候，於是富勒頓一時之間又變成了擁有全美國最多橘子園的城市，加上核桃和酪梨，富勒頓成了農業的重鎮。20世紀初期因為附近的布瑞亞奧林達油田的開採，富勒頓又成了石油煉化的工業城市。由於身兼工業、農業、以及鐵路的重鎮，富勒頓在20世紀初嚴然是北橙縣的交通樞紐，並於1904年正式建市。

二戰過後，富勒頓市蓬勃發展，隨著人口的不斷增加，教育也成為了一個重要的議題。1957年, 加州州議會立法授權成立橙縣州立學院，是加州第十二所可頒發學位的的州立學院；1972年，學校正式改名為加州州立大學富勒頓分校。富勒頓分校現今是個地區性的學校，全國排名不高，不過商學院還不錯。但是該校在華人眼中屬於三流，如果子女讀到該校一般都不太願意聲張。

加州州立大學富勒頓分校

20世紀50年代，高速道路跟飛機運輸開始普及，曾經叱岔風雲的鐵路公司逐漸遇到瓶頸。1946年伊利諾州的火車意外後，政府下令限制火車速度、要求火車加裝安全裝置、並且插手控制火車票價；但是反過來卻沒有給予火車公司財務上的輔助，於是到了1960年代，鐵路公司面臨了巨大的財務危機。1967年，美國快遞跟美國郵政都決定與鐵路脫鉤，這對鐵路公司來說無疑是最後一根稻草。1968年到1969年間，為了生存，東北部的三大鐵路公司：賓夕凡尼亞鐵路、紐約中央鐵路、以及新天堂鐵路合併成為賓州中央鐵路，但是這間新成立的公司很快就宣布破產。

東北三大鐵路公司

這在當時是美國歷史上最大的破產事件，為了害怕整個鐵路系統的崩壞以及之後的連鎖反應，政府開始考慮能夠成立一個國資企業來負責全國客運列車的運行，藉此解除各大鐵路公司嚴重赤字的客運業務。

當時的美國總統是尼克森，這個美國史上最受爭議的總統從小就和鐵路有著不解之緣，他出生於尤巴林達市（Yorba Linda），距離富勒頓火車站僅幾哩之遙；他童年的家就在鐵路邊上，幼時常聽著火車的汽笛聲幻想遨遊廣闊的世界；他的父親更曾經是太平洋輕軌電車公司的駕駛；於情於理，尼克森都無法眼睜睜看著鐵路系統在他的任上毀滅。

位於尤巴林達市的尼克森童年房舍

於是尼克森在1970年簽署了《鐵路客運服務法》，將全國的客運統一，以國家的資金成立了美國國鐵（Amtrak）。1971年5月1日凌晨，第一列Amtrak客運列車從紐約出發前往費城，同日，Amtrak列車「聖地牙哥人號」從聖地牙哥發車抵達了富勒頓火車站。

聖地牙哥人號（圖片取自網路）

登上列車，我們這次購買的是商務艙的車票。太平洋衝浪者號列車從富勒頓到聖路易斯奧比斯堡的單程車票普通艙和商務艙差20美元，商務艙的座位比較寬敞乾淨，而且有附飲料和點心，以6個小時車程約200英哩的距離來說，我覺得這個差價還算是值得。況且時常有遊民利用Amtrak作季節性的遷徙，選擇普通艙有較高的機率遇到遊民，或是聞到嚴重異味。

商務艙提供的小點心

由於新冠肺炎疫情的關係，全程需戴口罩。

火車沿著熟悉的上班路線北行，約半小時左右抵達了洛杉磯聯合車站。我們將在這裡停留半小時後繼續北行，由於時間很短，我們決定就在車上等待。洛杉磯聯合車站建築華美，聖誕節時會在中庭布置彩燈，算是個到洛杉磯旅遊的重點打卡地。但是洛杉磯身為全美遊民問題最嚴重的城市，聯合車站的遊民問題遠非富勒頓車站可以比較，我個人對此車站的印象非常不好。

洛杉磯聯合車站

洛杉磯聯合車站是個歷史性的地標，對面就是有名的小墨西哥廣場。小墨西哥廣場曾有個賽拉神父的雕像，但是在去年的民眾運動中賽拉神父被批倒鬥臭，加州各地也紛紛將他的雕像推倒破壞。

馬總統推動並在新冠期間得到大躍進的政治正確歷史摧毀運動

廣場旁邊有個華美博物館，保存並介紹華人在洛杉磯地區的歷史文物，我在大洛杉磯地區生活工作了10多年卻從來沒有來參觀過。博物館前的洛杉磯街在19世紀被稱為「尼格羅小巷（Calle de los Negros）」，是當時的華人聚集地，1871年這裡發生了著名的華人大屠殺，事件中共有18名華人慘遭殺害。

洛杉磯街，當年的尼格羅小巷（下面Google地圖紅圈處）

尼格羅小像過去的樣貌（下面老地圖紅圈處）

今天的Google地圖與老地圖比較

火車離開洛杉磯聯合車站繼續北行，穿過了格蘭岱爾（Glendale）、伯班克（Burbank）、西米谷（Simi Valley）、卡馬里奧等城市後抵達文圖拉（Ventura），從此開始太平洋衝浪者號將貼著海岸線北行，南加州的海岸風光盡收眼底，是整個旅途中風景最美麗的一段。為了能夠欣賞海岸夕陽，我們詢問車掌是否可以將座位換到靠西的位置，由於本班車人數不多，我們得到了肯定的答案。

沿著南加州的海岸線北行

傍晚七點左右火車來到隆波克車站（Lompoc），這個車站並不在城內，而是建在聖塔伊內斯河出海口的沙灘上，很符合太平洋衝浪者號的形象。

隆波克車站

去年新冠肆虐、加州封鎖，我們趁著九月各地稍微解封的時候曾來到隆波克進行一場三天兩夜的小旅行，當時就有來到這個海口欣賞夕陽，剛好看到太平洋衝浪者號列車駛過，因此有了這次Amtrak之旅的計畫。當時海口州立保護區的導覽員大衛建議我們十二月海灘開放時回來旅遊，但是後來疫情反反覆覆，我們家裡也有事在忙，一轉眼就是大半年過去了。

2020年9月在隆波克遇上太平洋衝浪者號

今天海上霧氣很重，我們無法看到夕陽西下，但是金橘色的光芒透過雲層照下，也有著一種神光之美。

在車內看夕陽

晚上將近九點，列車終於駛進聖路易斯奧比斯堡的車站。雖然車站離我們的旅館走路只要十分鐘，但是畢竟天色已黑，對這個城市並不熟悉的我們還是覺得搭乘Uber比較放心。

抵達聖路易斯奧比斯堡車站

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